在动力电池的演进史中，很少有一款产品能像特斯拉4680这样，承载如此多的技术期许，又经历如此密集的争议。

把时钟拨回2020年的特斯拉电池日，4680大圆柱电池首次惊艳亮相。

按照最初的构想，4680旨在实现能量密度提升5倍、续航增加16%、成本下降一半的宏大目标。

其中，干法电极是实现极致降本的核心。它彻底抛弃了传统湿法涂布中繁琐的溶剂混合与烘烤干燥环节，不仅能大幅削减设备占地面积，更能极大地降低生产能耗。

可以说，4680的技术路线代表了动力电池向更高效、更绿色进化的终极理想。

理想丰满，但工程落地的现实却异常残酷。干法工艺对粉末混合均匀度、压实精度的要求高到了苛刻的地步。

前阵子，韩国正极材料大厂L&F发布消息，其与特斯拉签署的高镍正极材料长期供应合同被削减了99%以上。

这一消息曾引发外界的集体误读，许多人惊呼：“马斯克的路线是不是失败了？”

但事实可能恰恰相反，不是路线的失败，而是核心工艺的突围。

就在近期，马斯克与特斯拉官方带来了重磅消息：4680电池最难啃的“干法正极工艺”已经取得了重大突破，实现了规模化量产，并已顺利搭载在部分Model Y车型上。

L&F的订单缩减，本质上是特斯拉在自身干法工艺成熟后，摆脱了对昂贵外部高镍湿法供应链的依赖。

正如马斯克所感叹的“极其困难”，特斯拉顶住了巨大的压力，终于跨越了从实验室到大规模量产的“死亡之谷”，证明了极限制造的可行性。

特斯拉在干法工艺上的成功突围，给全行业释放了一个强烈的信号：依靠单一参数“大跃进”的时代已经过去，动力电池的下半场，是制造工艺与成本控制的肉搏战。

尤其是结合宏观政策来看：根据财政部最新消息，自2026年4月1日起，电池产品增值税出口退税率将由9%下调至6%，并将在2027年全面取消。

利润空间的进一步压缩，倒逼着整个产业链必须向内求生存。稳定、可复制、极低废品率的制造体系，将成为企业最核心的护城河。

面对大圆柱电池时代的工艺分化——无论是“发泡灌封”，还是动力与储能市场的“重载蜂窝支架”，盛普都已跑通落地闭环。

以已交付的某头部大圆柱项目为例，盛普设备直击“极限制造”痛点：

• 挑战极限工况： 兼容最高60mm电芯，从容应对 1800*600mm 超大模组。

• 对抗极致磨损： 针对大流量、高填料导热胶，标配盛普自研 250cc 大容量陶瓷泵体。

• 捍卫极致效率： “一拖四”不停机产线，2秒/孔高速连续圆轨涂胶，精度死磕 ±3%。

无论是在动力底盘还是储能机柜，盛普都以硬核流体技术，护航每一次降本突围。

当“卷参数”变成“卷制造”，留给动力电池产业链的思考还有很多。特斯拉跑通干法工艺后，你认为国内电池厂会加速跟进，还是继续深耕并优化现有的湿法工艺体系？特斯拉能否再推动一次电池革命？